不懂就问，地铁站是同时开建吗？ [复制链接]

比如四号线，是同时所有地铁口先一起开挖吗？还是等盾构机挖通后开地铁口？

先挖口，可以把口当盾构井，放盾构机下去挖隧道

strauss:先挖口，可以把口当盾构井，放盾构机下去挖隧道 (2024-03-28 14:22) 

15个地铁口一起开挖吗？但是没那么多盾构机吧

鉴湖之垣:15个地铁口一起开挖吗？但是没那么多盾构机吧[表情](2024-03-28 14:38)

挖地铁口又不是挖隧道，要什么盾构机？

swjxxy:挖地铁口又不是挖隧道，要什么盾构机？(2024-03-28 14:40)

他应该是意思15个口子一起挖好，然后比如同时每个口放两台盾构机下去吧

鉴湖之垣:15个地铁口一起开挖吗？但是没那么多盾构机吧[表情](2024-03-28 14:38)

肯定没法一起开挖的啊，有些空的地方可以马上挖，但是不少地方要先拆上面的建筑，或者把马路改道，很多前期工作得弄

还有比如隧道沿线如果有很深的桩基，要先拔掉，或者拆掉建筑，或者改造，不然盾构机过去刀盘坏了不说，上面的建筑也成危房了；
虽然一开始规划的时候会尽量避开，但总有绕不开的地方的

       地铁复杂的是建站点，尤其是换乘站台，上下要分四、五层，需要明挖几百米长的大坑后，方可施工。开路洞的盾构机，一天最快能掘进10米。也就是若1000米的站距，用100来天就能沟通。造价上站台也是大头。因而国家严控地铁建设，严控地铁站台。对于市域、城际铁路相对放开。

这么大的工程是需要详细的前期工作的。线路设计的时候先要调查与踏勘，摸清线路与站点的现有建筑状况，为地铁布局打好基础。再做钻探初勘，编制线路规划。进入工程施工设计之前，还要进行详细的布点钻探，对线路、站点及周边的地质状况进行勘察，根据地质状况进行基础设计，决定什么工艺。

三九廿九: 地铁复杂的是建站点，尤其是换乘站台，上下要分四、五层，需要明挖几百米长的大坑后，方可施工。开路洞的盾构机，一天最快能掘进10米。也就是若1000米的站距，用100来天就能沟通。造价上站台也是大头。因而国家严控地铁建设，严控地铁站台。对于市域、城际铁路相对放开。... (2024-03-28 14:55) 

一天10米，一年才3.6公里吗，要挖到猴年马月了

建地铁站，一般都是先道改，然后浇筑连续墙、明挖、建站厅，再入盾构机开挖隧道，不然，这么复杂的盾构机如何入地、如何接收？所以，工序比较复杂，这么多站开工肯定会有先后的，再说，也不可能投资同时购买这么多的盾构机呀。

忧国忧民

鉴湖之垣:一天10米，一年才3.6公里吗，要挖到猴年马月了[表情](2024-03-28 15:11)

你只有一台盾构机吗，只拿得出一台还造什么地铁

  

鉴湖之垣:一天10米，一年才3.6公里吗，要挖到猴年马月了[表情](2024-03-28 15:11)

        一条线路，不是只一台盾构机施工。施工方会依照洞通时间要求，在已经开挖站台，用若干盾构机同时施工。

鉴湖之垣:一天10米，一年才3.6公里吗，要挖到猴年马月了[表情](2024-03-28 15:11)

几台同时挖

strauss:他应该是意思15个口子一起挖好，然后比如同时每个口放两台盾构机下去吧(2024-03-28 14:47)

那地铁建设成本还得高几倍，施工单位一年下来没有这么多盾构机的工程，采购这么多数量的盾构机那得多少钱？盾构机可不是便宜货，作为企业，设备最大利用率才是成本最低化的。

swjxxy:那地铁建设成本还得高几倍，施工单位一年下来没有这么多盾构机的工程，采购这么多数量的盾构机那得多少钱？盾构机可不是便宜货，作为企业，设备最大利用率才是成本最低化的。 (2024-03-29 10:48) 

都是央企来做的，想什么呢

默蛮黯蛮:都是央企来做的，想什么呢(2024-03-29 12:48)

央企买设备就可以这么任性？明明三五台盾构机可以搞定的事，去搞个十几二十台的设备？真当钱是大风刮来的？

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