三月烟雨江南，白墙黑瓦错落有致，浙东运河碧波荡漾，山水如墨染。
撑着油纸伞在八字桥闲庭信步，二十分钟的路程，即可看到百草园和三味书屋，一睹鲁迅记忆中趣味盎然的童年生活；可以欣赏明代三大才子之一徐渭的画作，看看传说中的“东方梵高”到底是怎样的南腔北调、恣意妄为；亦可以感受陆游在沈园的悔恨、王阳明在成长地的立志、蔡元培在故居的领悟……
是的，这里是绍兴。“鲁迅，原名周树人，浙江绍兴人。”中国人刻在骨子里的记忆。
这是一座“士比鲫鱼多”的名士之乡。起于越王三千越甲吞吴复仇后，所建的“勾践小城”。2500年来，这座“没有围墙的博物馆”文脉不断，名人辈出。
这是一座连续两年蝉联生活舒适度榜首的江南名城。在与或经济实力强劲，或人口引力巨大的56座城市较量中，它风格独特、稳居榜首。
绍兴地处杭甬之间，坐着地铁去逛杭州西湖是当下的日常，坐着轨道交通去宁波是即将实现的美梦。杭甬“夹缝”中的绍兴，上能承接产业辐射，下能西湖象山赏乐，自身文化底蕴丰富，呈现了两个大都市之间“扁担城市”的逆袭方案。
（一）
运河水淃涟，文脉承古今。在一山一水，一砖一瓦之间，绍兴的人流物流得以通达，千年文化得以滋养，低调的城市默默韬光养晦，打磨出珍珠般的温润光芒。
绍兴的舒适，不仅体现在江南水乡的文化底蕴，还体现在实打实的生活感知。
57城生活舒适度榜单，主要通过住房压力、交通压力和收入三项指标评估城市的“舒适值”。三个维度，绍兴都不遑多让。
首先是住房压力——这是一项负向指标，排名越靠后表现越好。绍兴的房价收入比为10.6，在57城中位居50名。这一数值不到杭州25.34的一半，也比宁波的16.06、温州的14.48低上不少。
要知道，房价影响着人们在一座城市的归属感。“居者有其屋”是中国人朴素的生活梦想。二三线城市动辄“腰斩”的住房成本，在人们渐渐追求“附近的真实”“生活的日常”的价值取向下，越发具有“一招毙命”的杀伤力。
其次通勤压力低。根据百度地图公布的《2022年度百城通勤高峰交通拥堵榜》，绍兴与盐城、拉萨表现不相上下，拥堵指数（这同样是一项负向指标）在全国一百座城市中排行倒数。
这一方面得益于地铁和高架桥等立体交通的开通；另一方面，智能巡检系统、大数据预测、运行班次智能调节等数字化手段的应用，赋能城市治堵。当然，五百多万常住人口的城市规模，也从出行需求端减轻了压力。
如果说住房花钱少、外出通行顺畅是二三线城市共同的优点，只要放弃一线城市一些东西总会得到。那能稳坐榜首的绍兴，不仅有二线城市的“压力小”，还有一线城市的“腰包鼓”，兼二者优点而存之。
绍兴的“有钱”，可以用官方统计指标数据做明证。人均可支配收入，这是一个人最终用于消费支出和储蓄的总和，包括打工、经商、理财、分红、收租、补贴等多种渠道来源的收入。
在该指标上，绍兴人均可支配收入居浙江第三位，仅次于杭州和宁波，比佛山、东莞、长沙、武汉、天津等一众超大特大城市都要高。
此外，详细对比可支配收入来源发现，绍兴工资性收入不高，但全市经营净收入为13991元，具体而言，城镇为14614元，农村为12794元。该数值及在总收入中的占比，在全国都名列前茅。
经营净收入，可以简单理解为城乡居民从事生产经营活动赚的钱。这一数据反映的本质，其实是绍兴人做生意的能力。这大概是江浙沪共同的天赋，也是区域普遍人均收入较高的重要原因。
一种数据可以证明：在全国工商联发布的2023年中国民营企业500强榜单中，浙江五个城市就几乎占了全榜的五分之一，其中杭州42家遥遥领先，绍兴12家仅次于宁波，超过温州的10家，嘉兴的7家。
文化历史、自然气候等先天条件使得绍兴具有江南水乡的独特气质，拂去都市喧嚣的同时，民营经济的发展，又让这里拥有匹敌大城市的富庶，这是非典型小城市创造舒适生活的法宝。
但是，绍兴的秘密还不止于此。
（二）
“铁三角”与“金扁担”站在中国大运河申遗成功十周年的节点，大运河最南端——浙东运河，自杭州而来，摇曳着穿过人杰地灵的绍兴和“书藏古今，港通天下”的宁波，最终向东流入大海。流淌出一幅文化画卷的同时，也将杭绍甬三城紧密连在一起。
杭州和宁波是毋庸置疑的浙江“双子星”。在此前，二者与温州构成杭甬温的“铁三角”。不仅在地理位置上呈现“三角形”特征，还长期引领浙江的经济发展。而绍兴则位于杭甬之间，就像一只撑起两头的“扁担”。
2020年开始，温州、绍兴、嘉兴先后提出“五年内GDP过万亿”的目标。三者之间的穷追不舍与爱恨情仇，这里暂且不表。但是，一个明显的发展路径差异是：与温州人开疆辟土、奔向世界的做法不同，绍兴、嘉兴选择利用区位优势，握住手边的温暖，积极融入长三角一体化的时代浪潮。
2019年，“杭绍甬一体化”被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。从省级层面支持绍兴融杭联甬打造网络大城市，为城市的发展指明了方向。
一体化的核心目的，就是让人流、物流、信息流、资金流等各类要素在区域内自由流通，“搭台织网”路线畅通了才有后续。这第一张网，当属交通。
2022年，绍兴地铁1号线主线正式开通运营，与杭州地铁无缝衔接，双城25分钟往来成为现实；2024年1月，杭绍甬高速杭绍段正式通车，“家门口上高速”极大缩短了物流时间；同年3月22日，绍兴市人民政府公开发布《绍兴市融杭发展规划》，更细致规划未来三年的目标与动作，“全面实现绍兴、杭州中心城区半小时通达”成为不久将来的现实。
交通畅通后，各类资源要素就插上翅膀，在市场嗅觉与政府搭线的共同牵引下，自动飞向该去的地方。
中国区域经济发展史上，新旧动能转换、产业转型外迁的案例比比皆是。但是发生在杭绍之间的故事，似乎是另一个版本。
“共同建立起‘应用研究—技术开发—产业化应用—企业孵化’一体的全链条……力争融杭重点区域高新技术产业增加值占规上工业比重达到66%以上。” 在近期公布的融杭规划“八大行动”中，科技创新篇章在产业升级之前，产创融合、成果转移、科创走廊成为关键词。
如何加速两地的科技成果转化、让创新要素自由流动并落地生根，杭绍两城的经验是，建立“研发飞地”。
“研发飞地”是“飞地经济”的一种类型。所谓“飞地经济”，是指两个相互独立、经济发展存在落差的行政地区打破原有行政区划限制，通过跨空间的行政管理和经济开发，实现两地资源互补、经济协调发展的一种区域经济合作模式。
作为浙江省首个“飞地型”双创示范基地，“诸暨岛—杭州港”模式成功探索出“异地研发孵化—本土转化生产”的产业协同发展模式，并先后在上海、深圳、西安等地建成各类“飞地”，不断扩大对创新要素的吸收效应。
（三）
“扁担之城”的逆袭方案“扁担之城”，并不少见。
综观全国区域发展实践，在耀眼的超大特大城市光环下，二三线城市和中小城市能否为自己点亮一盏灯光，答案也并不唯一。
北京、天津双城夹击下，廊坊的标签是几十万北漂的“睡城”；西迎成都、东接重庆，作为唯一同时与两个国家中心城市接壤的地级市，资阳户籍人口2017到2022五年间减少了15.7万人。
硬币的另一面：广州、深圳之间，东莞二者择其一，积极融入深圳都市圈成效显著，靠实力与机遇刻下了姓名；一众长三角城市，在上海、杭州、南京、宁波等多个大都市的聚光环绕下，依然一片欣欣向荣。
大小城市之间的“虹吸”与“辐射”命题，到底该如何看、如何解？
“左右夹击”换个角度来看，或许就是“左右逢源”。
诚如前文所述，绍兴在与新一线城市杭州的融合过程中，非常注重创新资源的契合与转化。该城市并不是单纯接受产业转移，而是根据自身的发展基础与产业布局，主动到杭州建立研发飞地、招揽适用人才，再将成果在本地孵化。
不同于由旧金山、山景城、圣何塞等一系列科技城市构成的“珍珠项链式”硅谷创新带，杭绍甬科创链条的融合方向更接近伦敦至剑桥的M11科创走廊，属于两端强中间弱的“哑铃形”创新带，在两端创新核外溢作用下，中间城市也会迎来发展机遇。
总结来说，绍兴化被动为主动，积极利用杭甬两城创新资源，保持产业选择、要素获取、资源利用的自主性，或许是其避免产业空心化、保持经济稳定性的关键。
杭绍甬的一体化，自然能为绍兴带来诸多益处。反过来思考，杭州是省会城市，有数字经济优势；宁波是计划单列市，有港口经济优势。绍兴能为杭甬一体化贡献什么？
答案，或许要从城市文化中找。作为独一无二的千年古城和东方水城，绍兴的文化资源底蕴深厚，城市风格鲜明，适合发展文旅。需要注意的是，文旅层面的消费或许可以争取，教育、医疗等消费面的虹吸几乎无解。放平心态，持续提高公共服务能力，方为正道。
取得“舒适之城”桂冠的背后，是绍兴作为“扁担之城”，立足文化优势和城市特色，保有城市风貌、产业布局和创新资源利用上的自主性，坚守初心，更顺势而为的城市智慧。
（内容来源：南方周末）
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